Ethiopian Cargo's Second Digital Platform in Six Months

የኢትዮጵያ ጭነትና ሎጂስቲክስ አገልግሎት መስከረም 17 ቀን 2026 (እ.ኤ.አ) ከCargoAi ጋር ስትራቴጂካዊ ሽርክና መመሥረቱን አስታውቋል።

ውጤቱ ቀጥተኛ ነው፦ ከ30 ሺህ በላይ የጭነት አስተላላፊዎች — በአውሮፓ፣ በአፍሪካ፣ በመካከለኛው ምሥራቅና በእስያ — የኢትዮጵያን የጭነት አቅም በቀጥታ ማየትና ማዘዝ ይችላሉ።

እና ከዛሬ ጀምሮ ማዘዝ ተጀምሯል።

የኢትዮጵያ ጭነት አገልግሎት ቦይንግ 777F።
ፎቶ፦ Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

በተግባር ምን ማለት ነው?

ቀደም ሲል የውጭ አስተላላፊ የኢትዮጵያን ጭነት ለማስያዝ ቢሮ መደወል ወይም ኢሜል መጻፍ ነበረበት። ዋጋ ለማወቅ መጠበቅ።

አሁን በሁለት መንገድ ይሠራል፦

• CargoMART — የCargoAi የገበያ መድረክ። አስተላላፊው ገብቶ ዋጋ አይቶ ያዛል።
• CargoCONNECT — ከአስተላላፊው የራሱ የትራንስፖርት አስተዳደር ሥርዓት (TMS) ጋር በቀጥታ ይገናኛል።

የሚሸፈኑት አገልግሎቶች አጠቃላይ ጭነት (General Cargo) እና ኤክስፕረስ ናቸው።

የCargoAi ዋና ሥራ አስፈጻሚ ማቲዩ ፔቶ እንዳሉት ሽርክናው ‹‹አስተላላፊዎችን በማብቃት የኢትዮጵያን ጭነት ዓለም አቀፍ ተደራሽነትና ዲጂታል ታይነት ያጠናክራል።››

🔑 ግን ይህ የመጀመሪያው አይደለም

እዚህ ጋ ነው ታሪኩ የሚያድገው — እና አብዛኛው ዘገባ የማይጠቅሰው።

በመጋቢት 2026 የኢትዮጵያ ጭነት ከFreightos ጋር ተመሳሳይ ስምምነት አድርጎ ነበር — የዲጂታል ዋጋ፣ ኮቴሽንና ኢቡኪንግ የሚያቀርብ መድረክ።

ያኔ የኢትዮጵያ ጭነት ሥራ አስኪያጅ ደረጀ ደረሮ ያሉት ይህ ነው፦ ‹‹ዲጂታል ሽግግር የዕድገት ስትራቴጂያችን ዋና አካል ነው።››

ስለዚህ በስድስት ወር ውስጥ ሁለት የተለያዩ ዲጂታል መድረኮች። ይህ አጋጣሚ አይደለም።

ስልቱ ግልጽ ነው፦ አንድ መድረክ መምረጥ ሳይሆን በሁሉም ላይ መገኘት።

ለምን? ምክንያቱም አስተላላፊዎች የተለያዩ ሥርዓቶች ይጠቀማሉ። አንዱ Freightos ላይ ነው፤ ሌላው CargoAi ላይ። በሁለቱም ላይ ካልሆንክ ግማሹን ገበያ አጣህ።

የኢትዮጵያ ጭነት ምን ያህል ትልቅ ነው?

ይህ ዐውድ ያስፈልጋል።

የኢትዮጵያ ጭነት በአፍሪካ ትልቁ የአየር ጭነት መረብ ነው — ከ145 በላይ መዳረሻዎች፣ በተለየ የጭነት አውሮፕላኖችና በተሳፋሪ በረራዎች የጭነት ቦታ።

ስለዚህ ጉዳዩ ትንሽ አየር መንገድ ወደ መድረክ መግባቱ አይደለም። የአኅጉሪቱ ትልቁ አቅም ለዓለም አቀፍ አስተላላፊዎች በአንድ ጠቅታ መድረሱ ነው።

🤖 እና አንድ ዝርዝር ልብ ይሏል

CargoAi ስለ ራሱ ሲገልጽ የተጠቀሰ አንድ ነገር አለ፦ ኩባንያው ‹‹AI ሠራተኞችና ኤጀንቶች›› እያሠማራ ነው — በአየር ጭነት ሥርዓት ውስጥ ያሉ የሥራ ፍሰቶችን በራስ ሰር ለማድረግ።

ማለት ይህ ‹‹ድረ ገጽ ማዘዣ›› ብቻ አይደለም። በተከታታይ ጽሑፋችን ያየናቸው ኤጀንቶች — በእውነተኛ የጭነት ሥራ ውስጥ።

እና CargoAi ከአየር መንገዶች፣ ከአስተላላፊዎች፣ ከመሬት አገልግሎት ሰጪዎችና ከአውሮፕላን ማረፊያዎች ጋር የመረጃ ግንኙነት አለው። ኤጀንት ውጤታማ የሚሆነው መረጃ ሲኖረው ነው — ያንን በክፍል 2 ተመልክተናል።

🇪🇹 ለኢትዮጵያዊ ነጋዴ

ይህ ዜና በቀጥታ ይመለከታል።

የመጀመሪያው — ወደ ውጭ ለምትልክ። ስለ ወጪ ንግድ ስንጽፍ ያየነውን ትዝ በል። አበባ፣ ቡና፣ የአትክልት ምርት — እነዚህ በአየር ይላካሉ። የውጭ ገዢህ አሁን አቅሙን በቀጥታ ማየት ይችላል።

ሁለተኛው — ግልጽነት። ‹‹ቀጥታ የዋጋ ታይነት›› ማለት ዋጋው ይታያል ማለት ነው። ይህ ለትንሽ ላኪ ጥሩ ነው — ቀደም ሲል ዋጋ ማወቅ ራሱ ግንኙነት ይጠይቅ ነበር።

ሦስተኛው — ግን አንድ ነገር አልተቀየረም። ስለ ቀይ ባሕር እንዳልነው 96.7 በመቶ ጭነታችን በባሕር ነው የሚያልፈው። አየር ጭነት ፈጣን ነው ግን ውድ ነው — ለአበባና ለተበላሽ ምርት እንጂ ለሲሚንቶ አይሆንም።

ስለዚህ ይህ ዜና የአየር ጭነትን ያሻሽላል። የንግዳችንን ዋና መስመር ግን አይቀይረውም።

የሚቀረው ሐሳብ

በስድስት ወር ውስጥ የኢትዮጵያ ጭነት በሁለት ዓለም አቀፍ ዲጂታል መድረኮች ላይ ገብቷል።

ያ ትንሽ ዜና ይመስላል። ግን ስለ ዕውቀት ወጪ ንግድ ስንጽፍ ካልነው ጋር አንድ ንድፍ ይጋራል፦ ኢትዮጵያ ወደ ዓለም የምትገናኘው በመሠረተ ልማት ነው።

መንገድ ይሁን፣ ፋይበር ይሁን፣ ወይም የማዘዣ መድረክ — መገናኘት ራሱ ወጪ ንግድ ነው። 🙂

---

In brief (English): On 17 September 2026, Ethiopian Cargo & Logistics Services announced a strategic partnership with CargoAi, giving more than 30,000 freight forwarders across Europe, Africa, the Middle East and Asia real-time rate visibility and eBooking access to Ethiopian Cargo's General Cargo and Express services. Access runs through two routes: the CargoMART marketplace and CargoCONNECT, which connects directly to forwarders' own Transport Management Systems. Bookings opened the same day. The partnership also enables digital interline capability, supporting shared capacity management with partner airlines. CargoAi CEO Matthieu Petot said the arrangement empowers forwarders while strengthening Ethiopian Cargo's global reach and digital visibility. The context most coverage omits: this is the second such platform in six months — in March 2026 Ethiopian Cargo joined Freightos for digital rates, quoting and eBooking, with Managing Director Dereje Derero stating that "digital transformation is a core part of our growth strategy." The pattern is not platform selection but platform ubiquity: forwarders use different systems, so presence on only one forfeits half the market. Scale matters here — Ethiopian Cargo operates Africa's largest air freight network, serving over 145 destinations via dedicated freighters and passenger-aircraft belly capacity. One detail worth noting: CargoAi describes itself as deploying "AI workers and agents" to automate air cargo workflows, drawing on data connections across airlines, forwarders, ground handlers and airports. For Ethiopian exporters this improves access for air-freighted goods — flowers, coffee, perishables — and brings price transparency that previously required a relationship to obtain. But it does not change the main artery: 96.7% of Ethiopia's cargo still moves by sea through Djibouti, and air freight remains fast but expensive.

ምንጮች / Sources: Air Cargo Week፤ Capital Ethiopia፤ STAT Times (መስከረም 17፣ 2026)፤ የኢትዮጵያ አየር መንገድ ማስታወቂያ (መጋቢት 2026)፤ Addis Insight። ፎቶ፦ Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0።